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　　聚乙烯板。天生贏家 一觸即發，凱發首頁官網登錄，凱發天生贏家一觸即發，凱發vip。4月20日，為期10天的2014（第十三屆）北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心新館、老館如期舉行。據統計，共有118款新車在今年的北京車 展上首次發布，雖然媒體日上諸多明星和粉絲的陣勢有掩蓋車展之勢，車展組織也被眾人“吐槽”。與整車展區形成鮮明對比的是，零部件展區卻很少有人光顧。

　　經記者觀察和採訪，在相對冷清的零部件展區，特別是新館的外資零部件展區，依舊能發現不少新產品和新技術。這其中，節能化、電動化凱發手機app、互聯化三大 趨勢或許能概括零部件的發展趨勢。“我們十分看好中國汽車市場的發展。”在與參展的外資零部件企業溝通中，多家外資零部件企業都表達了重視中國市場的態度，紛紛表示有計劃在今後幾年中，在中國市場實現市場規模和銷量方面的突飛猛進。

　　當前，節能減排已成為全世界汽車行業技術研發的主要課題之一。近些年來，針對節能減排方面，零部件企業進行了諸多有價值的突破，在發動機方面， 例如，缸內直噴、渦輪增壓、優化進排氣設計，在其他零部件上通過輕量化設計等手段，進而降低整車重量，提升工作效率，以達到節能減排的目的。

　　而在今年北京車展上穿越到獸世不停做免費閱讀，多家零部件企業本著“將節能減排進行到底”的態度，在很多“不起眼”的零部件上做起了文章。這其中，捷太格特、NSK、 NTN等企業將深挖節能減排的重點落在了動力總成、傳動系、行駛系的軸承上。NTN展台的技術人員表示，雖然軸承並不起眼穿越到獸世不停做免費閱讀凱發手機app，但通過優化它的結構和工作過 程，有助于降低整車的燃料消耗。

　　那麼，小小的軸承又是如何實現節能減排的？以發動機正時鏈條為例，通過低摩擦理念設計的正時鏈條和正時鏈條導軌，將既有的鏈條滑動過程轉變為滾 動過程，通過在正時鏈條導軌上布置數個低阻力軸承，使得正時鏈條的運動更加順暢。根據試驗數據，在機油溫度80攝氏度時，採用低阻力軸承的正時鏈條可比既有產品平均摩擦阻力降低兩成左右。低阻力軸承不僅應用在發動機正時機構上，更廣泛適用于輪轂軸承、變速器內軸承上。在這幾家企業的展台上，都有可讓參觀者體驗軸承阻力的演示裝置，通過實際體驗，確實能感受到阻力的減小。

　　除此之外，目前風頭正勁的啟停技術也在得到不斷完善。博格華納帶來了最新的啟停蓄能器，它通過液壓蓄能，使得啟停技術能實現更快速的充、放油時 間，保證停機時的低洩漏量和啟動時需要的高流量，具備低噪聲和較小體積等優點，使得它可被靈活布置在變速器內部或發動機艙內，啟停蓄能器的應用，將使啟停技術擁有更快的響應速度和更加平順的駕乘體驗。

　　近年來，以純電動汽車為代表的新能源汽車發展速度不斷加快，不論是特斯拉還是國內自主品牌推出的多款新能源汽車。雖然很多業內專家稱，電動汽車時代的到來還為時尚早，但現階段，越來越多的零部件融入了電動化、電氣化的特征穿越到獸世不停做免費閱讀。

　　此次北京車展上，外資零部件企業的展品中，涉及電動化的產品亦不在少數。捷太格特作為全球首家開發並量產電動助力轉向系統（EPS）的企業，本 次車展上以將近三分之一的展台面積展示了適用于各類車型的EPS產品。捷太格特方面預測，隨著新能源汽車的發展，預計4年後，全球乘用車中將有70%的車輛配裝EPS。

　　特斯拉在本次車展期間向第一批車主交付了新車穿越到獸世不停做免費閱讀，而在車展上，博格華納展出了配裝于特斯拉車輛上的電子驅動變速橋的升級產品 eGearDrive。傳統汽車的變速器很難適應電動汽車的特性，在博格華納展出的電子驅動變速橋上融入了適用于電動汽車的特點，輕量化設計、鋁壓鑄殼 體、最大限度的減小尺寸，便于整車進行布置。可實現峰值400 Nm 的扭矩傳遞，最高轉速達14000 rpm，並有高達97%的傳動效率和出色的NVH表現穿越到獸世不停做免費閱讀。

　　隨著車聯網、物聯網概念的不斷發展，諸多整車和零部件企業也紛紛加入汽車互聯領域，推出各式各樣標新立異的汽車互聯類產品穿越到獸世不停做免費閱讀。而互聯化的趨勢中更 融入了自動化控制，或許在將來，車將不僅僅是一輛車，駕駛過程也不必完全由駕駛員來進行操控，它或許會與日常中的其他事物融為一體。

　　在電裝展台最明顯的位置凱發手機app凱發手機app，擺放著電裝最新一代的“交互式駕駛艙”，通過各類傳感器與HMI（人機交互）技術的結合，使得電裝在汽車通信系統V2V、V2X、V2I三個領域中又邁進一步。“交互式駕駛艙”與現有車輛的駕駛艙變動並不是很大，而改變主要體現在細微之處，例如方向盤上的身體狀態檢測器、平視顯示器、電子後視鏡以及通信機器人。身體狀態檢測器將實時監測駕駛員心跳、脈搏變化凱發手機app，保證駕乘安全；平視顯示器和電子後視鏡使得駕駛員可專注于關注路面情況，而不再需要進行較大的動作以觀察週圍環境；通信機器人則是HMI技術進行人機交互的途徑，通過燈光和聲音提示，以及駕駛員的語音控制，將更好的為駕駛員提供駕駛輔助功能。

　　實現車與車通訊是車聯網中的重要環節。博世展出的互聯控制單元（CCU）針對車隊運營商推出的通訊解決方案，通過車載總線連接車輛，監控車輛運 行數據，幫助運營商改進車隊管理，降低運營風險；博世mySPIN 就是為擁有智能手機的車主提供的解決方案，將智能手機內的APP直接投射在車載娛樂系統的顯示屏上，從而實現APP安全簡便的操作與控制，該技術同時兼容 于蘋果和安卓系統。在智能手機普及的今天，將智能手機與車輛整合，也就賦予了汽車移動互聯的屬性。